喷漆废气中的“三---”及其它废气浓度一般低于300mg/m3，浓度低，风量大(汽车制造业喷漆车间的风量常在10万级以上)，固废烟气治理设备，且由于汽车涂装废气中的成分复杂，回收的溶剂难以处理利用，并易产生二次污染，所以涂装废气处理中一般不采用此法。
??4.直接燃烧法： 利用燃气或燃油等辅助燃料燃烧放出的热量将混合气体加热到一定温度(700～800℃)，驻留一定的时间，使可燃的有害气体燃烧。该法工艺简单、设备投资少，但能耗大、运行成本高。对于汽车制造业来说，喷漆废气的排放往往达到几十万上百万风量，由于浓度不高，选择直接燃烧法太不经济，而且浪费能源。
6、硫及硫铵盐的影响：硫及硫铵盐是造成催化剂堵塞的另一个主要原因。是scr催化剂主要活性成分，但也同时促进了氧化成。而系统喷出的在250℃以下很容易与形成硫铵盐，硫铵盐不仅会堵塞催化剂孔道及微孔，而且会造成下游换热设备的粘污。
7、烧结现象：当温度上升至450℃时，会发生催化剂的烧结现象，固废烟气治理设备厂家，从而导致催化剂失活。因而我们在设计scr反应时合理的选择反应的温度区间，通常反应的至佳温度在360℃。
目前低浓度vocs废气的处理还是比较快的，但是企业对目前的一些技术还是认识不足，所以在治理的过程中，首先要知道技术发展的水平，然后再做选择。
二、要注意净化工艺的整体设计
首先，排气系统的设计是喷漆废气处理的前提，排气系统是连接生产设备和终端处理设备的桥梁，如果排气系统设计不合理，排气量过大，广州固废烟气治理，会增加后续处理设备的成本，其次，废气的预处理工艺设计，包括温度控制、湿度控制和微粒去除，要设计合理。
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